Які різні рівні автономного автотранспорту?
Олів'є Ле Моал / Шуттерсток Self-ведення автомобілів здаються люблять обіцянку що тут, майже тут, та не прибуваючий для років весь той же самий час. Всі ці твердження є вірними, тому що існують різні «рівні» автономії. Ось що означають ці рівні.
NHTSA створила рівні для ясності
Якщо здається, що вам сказали, що автомобілі можуть вже самостійно їздити, і що автомобілі не можуть самостійно їздити, ви почули це по суті в обох напрямках. Національна адміністрація безпеки дорожнього руху США (NHTSA) визначає шість рівнів автономії автомобіля. Вони випустили це керівництво, щоб підштовхнути і стандартизувати автономне тестування транспортних засобів.
Самостійне водіння автомобілів потенційно може врятувати багато життів, але не маючи спільної мети і узгоджених правил, на основі яких можна було б випробувати будь-які потенційні вигоди. Так само, як легше знати, чого очікувати, коли ви в кінцевому підсумку придбаєте маршрутизатор, який відповідає стандарту Wi-Fi 6, легше дізнатися, чого очікувати, коли ви коли-небудь купуєте автомобіль, який відповідає рівню самостійного водіння.
NHTSA розбиває Self-Driving автомобілі у шість категорій, починаючи з Рівнем 0.
NHTSA Рівень 0: Без автоматизації
1976 Chevrolet Chevette не включає будь-яку технологію автоматизації. Chevrolet Автомобіль рівня 0 не має можливості самостійного керування. Людина робить все водіння в усі часи. В принципі, рівень 0 автомобіля не самостійно водіння на всіх. Модель T були рівні 0 автомобілів, якщо ви народилися в 80-ті, швидше за все, так був ваш перший автомобіль. Реально, до недавнього часу, більшість транспортних засобів були рівнем 0.
Найбільш використовувані автомобілі на ринку, як і раніше, є рівнем 0 сьогодні, з вашого 2007 Ford Focus до вашого 2010 Toyota Prius.
Рівень 1: Допомога водієві
2014 Chevy Impala включає Adaptive Cruise Контроль. Chevrolet Автомобіль рівня 1 може допомогти або з рульовим управлінням, або з гальмуванням, але не в обох одночасно. Адаптивний круїз-контроль (ACC) потрапляє в цю категорію, оскільки він обробляє тільки гальмування (для збереження заданої відстані від автомобіля перед вами), але не рульового.
Чимало машин вже мають цю технологію. 2011 Jeep Cherokee мав ACC, Chevrolet представив кілька моделей у 2015 році, а Ford дебютував перший пікап (F150), щоб включити ACC лише кілька років тому.
Рівень 2: Часткова автоматизація
Tesla Модель S має і автоматизований спрямовуючий і розриваючий технологія. Тесла Автомобіль рівня 2 може одночасно допомагати як з рульовим управлінням, так і з гальмом. Вони все ще потребують повної уваги водія, і ви повинні бути готові взяти на себе в будь-який час. Якщо ви поєднуєте адаптивний круїз-контроль з нашим поясненням автомобілів рівня 1 з центром руху (який керує вашим автомобілем в центрі смуги), то ви виконали визначення рівня 2.
GM''S Супер Cruise є відмінний приклад Рівня 2. З Супер Cruise-Дозволений автомобіль, ви можете взяти ваші руки з спрямовуючого колеса. Але камери орієнтовані на ваші очі, і якщо ви виявите, що не стежите за дорогою, система відключиться сама. Функція автопілоту Tesla, як видно на моделі S, X і 3 (коли ви платите за додаток), в даний час потрапляє в категорію 2-го рівня.
Рівень 3: Умовна автоматизація
Ауді A8 особливості рівень 3 здібності, але не у U.S. Audi На рівні 3 ви можете відвести очі від дороги. В той час, як водій досі вимагається щоб бути у автомобілі, вони не очікуються щоб бути обізнані про все зовсім час люблять з Рівнем 2 та 1 автоматизація. Ви, можливо, все одно повинні взяти на себе водіння на мить, але це створює певні труднощі. Якщо питання є майбутньої аварії автомобіль не може впоратися, водій може не мати достатньо часу, щоб повністю оцінити ситуацію.
Ауді планувала випустити A8 з особливістю закликаною Пілотом Затори Трафіку але скасувала ці плани у US завдяки складній правовій системі через всю країну. Як випливає з назви, Audi обмежила функцію для уповільнення швидкості (бажано зупиняти і переходити трафік, але до 37 миль / год) і лише в місцях, де фізичний бар'єр відділяв зустрічний трафік.
Рівень 4: Висока автоматизація
Waymo є серед першого автомобіля рівня 4 ви можете потенційно їхати у зараз. Waymo Автомобіль з можливістю 4-го рівня може робити все, але тільки за певних обставин. На відміну від 3-го рівня, ви не будете зобов'язані приймати рішення, коли всі умови є правильними. Але якщо йде дощ або сніг, то автомобіль може не дозволити вам зайнятися самостійним керуванням.
Honda оголосила, що до 2026 року вона працює на 4-му рівні. Lyft, Uber, Google, і більше працюють на транспортних засобах 4-го рівня досить довго, але насправді все їхні автомобілі вимагають драйверів безпеки, і вони перевіряють щось між Стандарти рівня 2 і 3. Єдиним винятком є Waymo, який тестує на умовах 4-го рівня програми раннього доступу. Коли ви їдете в транспортному засобі Waymo, немає водія безпеки (хоча є винятки з цього). Але вони обмежують умови, в яких транспортним засобам дозволено керувати, частково шляхом тестування в Арізоні, використовуючи типово суху погоду як перевагу.
Рівень 5: Повна автоматизація
Numo являє собою автомобіль 5 рівня з ніяким космосом для водія. Nuro.ai Повна автоматизація - це мета високих мрій, коли не потрібно ніякого водія людини. Ви могли бути виключно пасажиром і не очікували, що їдете взагалі. Якщо рівень 0 - автомобіль, який ви їдете, то рівень 5 - це автомобіль, який керує вами. Найбільш ранній автомобіль 5-го рівня вже знаходиться на дорозі. Але ви не побачите, як він перевозить людей - замість них вони перевозять продукти.
Nuro партнерство з Krogers щоб випробувати малі автомобілі що переносять бакалію коротку відстань. Вони залишають магазин і прибувають у ваш будинок. Ви берете ваші продукти. Він відганяє.
Ніякий людський ручки автомобіль, та є не навіть спрямовуюче колесо. Обмежуючи відстань та швидкість автомобіля іде, вони зменшили змінні досягнути повної автономії більш швидкої. Але автомобілі що ведуть себе у високій швидкості з пасажирами є довгий шлях.
Технологія не є єдиним ускладненням
Технологія не єдина проблема, яку виробники автомобілів повинні вирішити в майбутньому. Закони повинні бути повністю стандартизовані, і ми повинні розробити відповіді на деякі важливі питання. Наприклад, якщо повністю автономний транспортний засіб впадає в іншу машину, хто винен? Пасажир, який не їхав? Виробник для несправного коду? Яке страхування сплачує збиток?
Виробникам автомобілів також доведеться переконати людей відмовитися від контролю і довіряти комп'ютеру контролювати дуже делікатний шлях навігації нашими дорогами, і зараз більшість американців не мають такої довіри.
Це певно що повністю автономні судна є багато років далеко, та навіть тоді вони будуть відправлені до автомобілів розкоші. Це буде ще довше до того, як технологія витікне до повсякденних покупців. Lyft, Uber, Waymo, та інші працюють на самостійні таксі, і в деяких місцях, ви вже можете їздити в них. Для деяких, це може навіть замінити необхідність володіти автомобілем в цілому, так як ви могли б подзвонити автомобіль, щоб прийти до вас через додаток, коли вам потрібно.
Хто знає? Одного разу наші діти або онуки можуть з потрясінням поглянути на нас, коли вони вважають наші небезпечні людські звички водіння, які до того часу були застарілими комп'ютерами..
